2000.06.27[火]

	Cherry | BluebirdU | 2000GT | Civic | Alfetta | CelicaXX | 2002 | Prelude | Rattata 2000RS | Laurel | MkII | MkIIGT TwinTurbo | Cresta | Roadster | MkII | Lucida ■ 愛車 No.12 トヨタ マークII グランデ この当時＝多分、1985年頃＝世の中はいわゆるバブル期であり、世間では白いマークIIとクラウンが飛ぶように売れていた。何たってそれぞれ月販2万台である。この年、東京都内で一番売れたのはなな何と白いクラウンであった。バブル期にはカローラでは安価すぎたのである。東京生まれの東京育ちである筆者は基本的には日産ファンであり、トヨタは最初っから嫌いである。第二回日本GPのポルシェ904（生沢徹） vs 日産R380、第三回日本GPのポルシェカレラ906（滝進太郎） vs R380の対決の時には、それぞれポルシェを応援したけれども、それ以降の日産ワークス vs トヨタワークスの戦いについては断然日産を応援した口である。 だから世の中のマークII馬鹿売れムードは全く無視していた。 しかしである。既に今につながる日産の長期凋落傾向はこの時既に始まっており、それは乗っていたR30スカイラインRSとローレル・メダリストの商品性から充分に分かっていた。それでも乗り続けていたのは基本的に日産ファンだからであったが、しかし、マークIIの売れ方は異常である。 となると（仕事がマツダ関係＝クルマ関係ってこともあり）マークIIが何故売れるのかが気になる。そこで行きました。目黒通りの東京トヨペット。 仕事の帰りにRSで行き、マークIIの試乗を申し込んだら試乗車があったので、近所をぐるりと走ってみた。 この瞬間、生まれてから30年ほど続いていた日産ファンと言う呪縛霊はものの見事に雲散霧消した。 だってだって… 動力性能はただのグランデでもRSと変わらない 乗り心地はローレルなんかより遙かにしなやか 操縦性はRSより格段にシャープでタイト 内装・外装の質感などは段違い平行棒 静粛性は言わずもがな 欠点と言えば（この試乗の時には気が付かなかったが）ハードトップの場合のヘッドクリアランスの無さぐらい。 つまりスカイラインとローレルが束になってかかっても、まるっきり相手にならないのである。これなら売れるのは当たり前じゃないか。即断即決。その場で手付け金を払い、下取りが日産車2台であることを告げた。筆者的にはこれで問題なかったが、家族友人知人全員から「嘘だろう」「なんでだ」「いい加減にしろ」の大合唱。みんな本質的にトヨタが嫌いで、ましてマークIIなんてろくなもんじゃないと思っていたのだ。 しかし時、既に遅し。特注扱いになるマニュアルミッション車の発注は既にトヨタのコンピュータにインプットされちゃっていたのであるのである。そして納車。家族は一発で納得。運転すれば分かる。乗れば分かる。友人知人も試乗すれば一発で納得。これ以降、筆者は人から車は何を買えばよいですかと聞かれた場合には「トヨタを買いなさい、絶対に失敗しません。それと日産は絶対に買ってはいけませんよ」とアドバイスするようにしている。結果的に感謝されているのは言うまでもない。 なおマークIIはいわゆるファミリーカーとして乗っていたので、思い出的なものは何もない。見事に記憶がない。故障もない。まるで蒸留水みたいなクルマである。 商品としては最高だがカーキチには面白くないのもこれ又、確かではある。だから売れるのであるが。 http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=3090